Vláčky30 produktů

DCC, + Zvuk

Elektrická lokomotiva 371 003 Českých státních drah. | Design v laku Najbrt | Sběrače proudu s inovativním uchycením | Propracovaný design oblasti střechy a žeber ventilátoru s jasným výhledem | Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně připevněnými zásuvnými díly | Filigránský design podvozků a paprsků kola formě pro prototypovou vitrínu Návěstidlo konec vlaku lze přepínat pomocí přepínače DIP V 80. letech se ČSD a DR rozhodly obstarat dvousystémové lokomotivy s cílem zjednodušit neustále rostoucí dopravní a provozní procesy v přeshraniční dopravě na trase Berlín - Drážďany - Praha. Rozšíření spojení Děčín - Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv Rh 372 upraveno na rychlejší mezinárodní cestování a od té doby jezdí pod třídním označením 371 - "Turbobastard". Předělané stroje umístily CD v pražském depu.

Elektrická lokomotiva 371 003 Českých státních drah. | Design v laku Najbrt | Sběrače proudu s inovativním uchycením | Propracovaný design oblasti střechy a žeber ventilátoru s jasným výhledem | Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně připevněnými zásuvnými díly | Filigránský design podvozků a paprsků kola uzavřené formě pro prototypovou prezentaci | V digitálním provozu s vypínatelným osvětlením kabiny řidiče a ovládacího panelu, jakož i osvětlením strojovny | ROCO Dynamic Sound System V 80. letech se ČSD a DR rozhodly obstarat dvousystémové lokomotivy s cílem zjednodušit neustále rostoucí dopravní a provozní procesy dopravě na trase Berlín - Drážďany - Praha. Rozšíření spojení Děčín - Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv Rh 372 upraveno na rychlejší mezinárodní cestování a od té doby jezdí pod třídním označením 371 - "Turbobastard". Předělané stroje umístily CD v pražském depu.

Elektrická lokomotiva 383 204 ZSSK Cargo. | Přeshraniční využití v nákladní dopravě | Precizní detailní model se čtyřmi pantografy | Samostatně stojící řídítka, částečně vyrobená z kovu | V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a samostatně zapínatelnými světlomety tiv Vectron MS pro svou divizi nákladní dopravy ZSSK Cargo. Tyto stroje jsou vybaveny balíkem země DE-AT-PL-CZ-CZ-HU-RO-HR-SI. Intermodální, automobilové a jiné nákladní vlaky se tak mohou přepravovat na hranicích země a systému bez výměny lokomotiv. Další informace

Elektrická lokomotiva 383 220 od Budamar Logistics. | Model dostupný výhradně od ROCO | Poprvé s novou zakřivenou klikou dveří | Potištěný Chmarošským viaduktem | Používá se v mezinárodní nákladní dopravě | S detailním designem střechy | nebo zadní světla a osvětlení kabiny řidiče | Ve spolupráci s Railcolor Design Tři z deseti nových lokomotiv Vectron pronajatých společnosti Budamar společností Rolling Stock Lease již dostaly speciální design. Každá lokomotiva je věnována známým mostům na Slovensku. Mosty byly zvoleny jako symboly propojení a významných orientačních bodů. Jsou také důležitými architektonickými strukturami, což je spojuje s mottem společnosti „Architects of Logistics“. Chmarošský viadukt, který zdobí 383 220, se nachází na středním Slovensku na neelektrifikované trase s letním turistickým ruchem. Přemosťuje údolí o výšce 18 metrů a délce 114 metrů. Lokomotivy působí kromě Slovenska, Česka a Maďarska především v Německu a Rakousku, jakož iv celé Evropě.

Dieselový agregát 810 365 s postranním vozíkem 011 869 Státních drah SR. Verze v červené/krémové s červeným rámem Samostatně připevněné stěrače čelního skla S přiloženými zásuvnými díly pro zobrazení uzavřeného předního nárazníku Se zvukovým dekodérem v motorovém voze a dekodérem funkcí v postranním vozíku, jakož i přepínatelnými funkcemi objednávek zastaralých vozů řady M 131.1 zakoupili ČSD nové dvounápravové dieselové agregáty s sériovým označením M 152.0. Vozidla dodávaná v sérii od roku 1975 byla poháněna 155 kW šestiválcovým řadovým motorem a dosahovala maximální rychlosti 80 km/h. V prostoru pro cestující bylo k dispozici 56 míst k sezení. Po 1. lednu 1993, kdy se Československo rozdělilo na nástupnické státy Českou republiku a Slovensko, si vozidla rozdělily nově vzniklé státní železnice ČD a ŽSR. Od prosince 2004 jsou vozidla na Slovensku součástí inventáře nástupnické společnosti ZSSK.