Vláčky296 produktů

Nadpis boxu Pellentesque vitae nisi vitae ligula mattis vestibulum. Vivamus commodo purus eget metus dapibus, non aliquet quam accumsan. Pellentesque ac nibh sodales, dictum orci quis, ultricies libero.

8dílná souprava s různými nákladními vozy Československých státních drah. Epocha III. Všechny modely jemně detailní a vhodné pro epochu s potiskem NEM a kinematikou pro těsné spojení. Nová čísla společností Další informace Všeobecná data spojka Hřídel NEM 362 s kinematikou KK Číslo položky AC dvojkolí 40196 trať H0 epocha III Číslo položky 44001 vzor (země) Československá železniční společnost CSD

dĺžka: 100 mm.

Elektrická lokomotiva 371 003 Českých státních drah. | Design v laku Najbrt | Sběrače proudu s inovativním uchycením | Propracovaný design oblasti střechy a žeber ventilátoru s jasným výhledem | Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně připevněnými zásuvnými díly | Filigránský design podvozků a paprsků kola uzavřené formě pro prototypovou prezentaci | V digitálním provozu s vypínatelným osvětlením kabiny řidiče a ovládacího panelu, jakož i osvětlením strojovny | ROCO Dynamic Sound System V 80. letech se ČSD a DR rozhodly obstarat dvousystémové lokomotivy s cílem zjednodušit neustále rostoucí dopravní a provozní procesy dopravě na trase Berlín - Drážďany - Praha. Rozšíření spojení Děčín - Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv Rh 372 upraveno na rychlejší mezinárodní cestování a od té doby jezdí pod třídním označením 371 - "Turbobastard". Předělané stroje umístily CD v pražském depu.

Dieselový agregát 810 365 s postranním vozíkem 011 869 Státních drah SR. Verze v červené/krémové s červeným rámem Samostatně připevněné stěrače čelního skla S přiloženými zásuvnými díly pro zobrazení uzavřeného předního nárazníku Se zvukovým dekodérem v motorovém voze a dekodérem funkcí v postranním vozíku, jakož i přepínatelnými funkcemi objednávek zastaralých vozů řady M 131.1 zakoupili ČSD nové dvounápravové dieselové agregáty s sériovým označením M 152.0. Vozidla dodávaná v sérii od roku 1975 byla poháněna 155 kW šestiválcovým řadovým motorem a dosahovala maximální rychlosti 80 km/h. V prostoru pro cestující bylo k dispozici 56 míst k sezení. Po 1. lednu 1993, kdy se Československo rozdělilo na nástupnické státy Českou republiku a Slovensko, si vozidla rozdělily nově vzniklé státní železnice ČD a ŽSR. Od prosince 2004 jsou vozidla na Slovensku součástí inventáře nástupnické společnosti ZSSK.

Nákladní plachtový vagón ZSSK Cargo

Elektrická lokomotiva 371 003 Českých státních drah. | Design v laku Najbrt | Sběrače proudu s inovativním uchycením | Propracovaný design oblasti střechy a žeber ventilátoru s jasným výhledem | Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně připevněnými zásuvnými díly | Filigránský design podvozků a paprsků kola formě pro prototypovou vitrínu Návěstidlo konec vlaku lze přepínat pomocí přepínače DIP V 80. letech se ČSD a DR rozhodly obstarat dvousystémové lokomotivy s cílem zjednodušit neustále rostoucí dopravní a provozní procesy v přeshraniční dopravě na trase Berlín - Drážďany - Praha. Rozšíření spojení Děčín - Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv Rh 372 upraveno na rychlejší mezinárodní cestování a od té doby jezdí pod třídním označením 371 - "Turbobastard". Předělané stroje umístily CD v pražském depu.