Elektrická lokomotiva 383 003-1, CD Cargo 1:160 /N/

Elektrická lokomotiva 371 003 Českých státních drah. | Design v laku Najbrt | Sběrače proudu s inovativním uchycením | Propracovaný design oblasti střechy a žeber ventilátoru s jasným výhledem | Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně připevněnými zásuvnými díly | Filigránský design podvozků a paprsků kola formě pro prototypovou vitrínu Návěstidlo konec vlaku lze přepínat pomocí přepínače DIP V 80. letech se ČSD a DR rozhodly obstarat dvousystémové lokomotivy s cílem zjednodušit neustále rostoucí dopravní a provozní procesy v přeshraniční dopravě na trase Berlín - Drážďany - Praha. Rozšíření spojení Děčín - Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv Rh 372 upraveno na rychlejší mezinárodní cestování a od té doby jezdí pod třídním označením 371 - "Turbobastard". Předělané stroje umístily CD v pražském depu.

Elektrická lokomotiva 371 003 Českých státních drah. | Design v laku Najbrt | Sběrače proudu s inovativním uchycením | Propracovaný design oblasti střechy a žeber ventilátoru s jasným výhledem | Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně připevněnými zásuvnými díly | Filigránský design podvozků a paprsků kola uzavřené formě pro prototypovou prezentaci | V digitálním provozu s vypínatelným osvětlením kabiny řidiče a ovládacího panelu, jakož i osvětlením strojovny | ROCO Dynamic Sound System V 80. letech se ČSD a DR rozhodly obstarat dvousystémové lokomotivy s cílem zjednodušit neustále rostoucí dopravní a provozní procesy dopravě na trase Berlín - Drážďany - Praha. Rozšíření spojení Děčín - Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv Rh 372 upraveno na rychlejší mezinárodní cestování a od té doby jezdí pod třídním označením 371 - "Turbobastard". Předělané stroje umístily CD v pražském depu.

Elektrická lokomotiva 383 204 ZSSK Cargo. | Přeshraniční využití v nákladní dopravě | Precizní detailní model se čtyřmi pantografy | Samostatně stojící řídítka, částečně vyrobená z kovu | V digitálním provozu s přepínatelnými dálkovými světly a samostatně zapínatelnými světlomety tiv Vectron MS pro svou divizi nákladní dopravy ZSSK Cargo. Tyto stroje jsou vybaveny balíkem země DE-AT-PL-CZ-CZ-HU-RO-HR-SI. Intermodální, automobilové a jiné nákladní vlaky se tak mohou přepravovat na hranicích země a systému bez výměny lokomotiv. Další informace

Elektrická lokomotiva 383 220 od Budamar Logistics. | Model dostupný výhradně od ROCO | Poprvé s novou zakřivenou klikou dveří | Potištěný Chmarošským viaduktem | Používá se v mezinárodní nákladní dopravě | S detailním designem střechy | s Railcolor Design Tři z deseti nových lokomotiv Vectron pronajatých společnosti Budamar společností Rolling Stock Lease již dostaly speciální design. Každá lokomotiva je věnována známým mostům na Slovensku. Mosty byly zvoleny jako symboly propojení a významných orientačních bodů. Jsou také důležitými architektonickými strukturami, což je spojuje s mottem společnosti „Architects of Logistics“. Chmarošský viadukt, který zdobí 383 220, se nachází na středním Slovensku na neelektrifikované trase s letním turistickým ruchem. Přemosťuje údolí o výšce 18 metrů a délce 114 metrů. Lokomotivy působí kromě Slovenska, Česka a Maďarska především v Německu a Rakousku, jakož iv celé Evropě.

Elektrická lokomotiva 383 220 od Budamar Logistics. | Model dostupný výhradně od ROCO | Poprvé s novou zakřivenou klikou dveří | Potištěný Chmarošským viaduktem | Používá se v mezinárodní nákladní dopravě | S detailním designem střechy | nebo zadní světla a osvětlení kabiny řidiče | Ve spolupráci s Railcolor Design Tři z deseti nových lokomotiv Vectron pronajatých společnosti Budamar společností Rolling Stock Lease již dostaly speciální design. Každá lokomotiva je věnována známým mostům na Slovensku. Mosty byly zvoleny jako symboly propojení a významných orientačních bodů. Jsou také důležitými architektonickými strukturami, což je spojuje s mottem společnosti „Architects of Logistics“. Chmarošský viadukt, který zdobí 383 220, se nachází na středním Slovensku na neelektrifikované trase s letním turistickým ruchem. Přemosťuje údolí o výšce 18 metrů a délce 114 metrů. Lokomotivy působí kromě Slovenska, Česka a Maďarska především v Německu a Rakousku, jakož iv celé Evropě.