Roco

Dieselový agregát 810 365 s postranním vozíkem 011 869 Státních drah SR. Verze v červené/krémové s červeným rámem Samostatně připevněné stěrače čelního skla S přiloženými zásuvnými díly pro zobrazení uzavřeného předního nárazníku Se zvukovým dekodérem v motorovém voze a dekodérem funkcí v postranním vozíku, jakož i přepínatelnými funkcemi objednávek zastaralých vozů řady M 131.1 zakoupili ČSD nové dvounápravové dieselové agregáty s sériovým označením M 152.0. Vozidla dodávaná v sérii od roku 1975 byla poháněna 155 kW šestiválcovým řadovým motorem a dosahovala maximální rychlosti 80 km/h. V prostoru pro cestující bylo k dispozici 56 míst k sezení. Po 1. lednu 1993, kdy se Československo rozdělilo na nástupnické státy Českou republiku a Slovensko, si vozidla rozdělily nově vzniklé státní železnice ČD a ŽSR. Od prosince 2004 jsou vozidla na Slovensku součástí inventáře nástupnické společnosti ZSSK.

dĺžka: 100 mm.

Dieselová lokomotiva T478 3208 Československých státních drah. | Poprvé s rozhraním PluX22 a zvukovým dekodérem PluX22 v tomto laku | Verze v červeném laku se žlutým spodním pásem | Jemně detailní model s mnoha samostatně připojenými zásuvnými díly | Světelné funkce založené na modelu CSD | had vznikly v ČKD v Praze vyvinuty a vyrobeny. První prototypy dieselové lokomotivy řady T 478.3 byly vyrobeny v roce 1968. Celkem bylo vyrobeno 408 nápadných lokomotiv. Potápěčské brýle prošly časem mnoha barevnými variacemi, od roku 1988 se standardním nátěrem stala červená se žlutým pasem na břiše a šedou střechou.

Obsah: 6 rovnej kolaje G200 (61110) 3 rovnej kolaje G185 (61111) 2 zakrivené dráhy R3 (61123) 1 ručné zakrivený účasť doľava (61154) 1 ručné zakrivený účasť doprava (61155) Priestor potrebný: cca. 230 x 100 cm

Elektrická lokomotiva 383 220 od Budamar Logistics. | Model dostupný výhradně od ROCO | Poprvé s novou zakřivenou klikou dveří | Potištěný Chmarošským viaduktem | Používá se v mezinárodní nákladní dopravě | S detailním designem střechy | nebo zadní světla a osvětlení kabiny řidiče | Ve spolupráci s Railcolor Design Tři z deseti nových lokomotiv Vectron pronajatých společnosti Budamar společností Rolling Stock Lease již dostaly speciální design. Každá lokomotiva je věnována známým mostům na Slovensku. Mosty byly zvoleny jako symboly propojení a významných orientačních bodů. Jsou také důležitými architektonickými strukturami, což je spojuje s mottem společnosti „Architects of Logistics“. Chmarošský viadukt, který zdobí 383 220, se nachází na středním Slovensku na neelektrifikované trase s letním turistickým ruchem. Přemosťuje údolí o výšce 18 metrů a délce 114 metrů. Lokomotivy působí kromě Slovenska, Česka a Maďarska především v Německu a Rakousku, jakož iv celé Evropě.

Dĺžka 76,5 mm.

Dĺžka: 100 mm

Elektrická lokomotiva 383 220 od Budamar Logistics. | Model dostupný výhradně od ROCO | Poprvé s novou zakřivenou klikou dveří | Potištěný Chmarošským viaduktem | Používá se v mezinárodní nákladní dopravě | S detailním designem střechy | s Railcolor Design Tři z deseti nových lokomotiv Vectron pronajatých společnosti Budamar společností Rolling Stock Lease již dostaly speciální design. Každá lokomotiva je věnována známým mostům na Slovensku. Mosty byly zvoleny jako symboly propojení a významných orientačních bodů. Jsou také důležitými architektonickými strukturami, což je spojuje s mottem společnosti „Architects of Logistics“. Chmarošský viadukt, který zdobí 383 220, se nachází na středním Slovensku na neelektrifikované trase s letním turistickým ruchem. Přemosťuje údolí o výšce 18 metrů a délce 114 metrů. Lokomotivy působí kromě Slovenska, Česka a Maďarska především v Německu a Rakousku, jakož iv celé Evropě.